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2018-11-19 16:06 来源:消费日报网

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  AMG为其量身打造的6活塞制动卡钳和直径达360mm的制动盘即可保证激烈驾驶时完美的减速能力,又兼顾日常驾驶的轻松愉悦,无论在任何情况下这款车对女性驾驶者都有足够高的宽容度;而宝马M4则是一款更纯粹的跑车,悬挂设定更硬,操纵更敏锐,开起来的确够过瘾,但没有舒适模式作为日常代步不如奔驰来得舒服,敏锐凶猛的制动响应性就像整台车极其鲜明的竞技行驶风格,需要在专业赛道上才能发挥出价值,而奔驰C63则是一款更适合全天候使用的高性能跑车。没有人不会喜欢这样的表现,无论从舒适还是运动方面,也无论是你是什么类型的驾驶者。

2018年是一汽携手奥迪30周年的重要历史节点,奥迪用了极具中国时代感和厚重感的谚语天时、地利、人和来展望奥迪品牌的2018年。在普通模式下,发动机的转速几乎在2000rpm左右就会完成换挡,但是在运动模式下,这一转速值被明显提升,此时整个车辆无论是动力的响应还是底盘操控都给人十分愉悦的感觉。

  导导航、听听歌确实弱爆了!聪明的汽车能帮我们做什么实事?行驶在每天上下班的路上,或是长途自驾在旅行的高速路上,我们在车内可以做的只是听听歌、导导航?这确实太乏味了,在瑞虎5x上,你会看到9英寸高清(支持1080P显示)触控式真彩大屏、英寸彩色TFT行车电脑显示屏,配合Hydrographics智感中控饰板和云端智能语音识别与控制系统,你完全可以像在智能化房间中实现全部智能操作,在APP上云收听你喜爱的歌曲、查找你想去餐厅的口碑,或是通过自带的苹果CarPlay和百度CarLife连接你的手机,完成映射,同时,智能的语音识别会在驾驶时大幅减少具体的操作,只需要一个口令。凤凰网汽车讯在连续两年没有车企正儿八经登陆央视晚会之后,中国进口成为2018央视晚会的第一弹。

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作为东南汽车原创设计匠心品质品牌核心价值的精髓,翼将成为东南汽车后续推出产品的家族特征。

  2018年是一汽携手奥迪30周年的重要历史节点,奥迪用了极具中国时代感和厚重感的谚语天时、地利、人和来展望奥迪品牌的2018年。

  通过移动端的BMW云端互联,全新BMWX3的车主可获得更多互联应用,被称为上帝之眼的远程3D环视影像更是BMW独有。最后,三个人没羞没臊的幸福的生活在一起。

  开发复合燃料混动车型既是将“到2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量较2010年削减90%”和“车辆生命周期二氧化碳零排放”作为目标的“环境挑战2050战略”中的一项新举措,又是2030年全球销量中电动车销量“超过550万辆”的电动化车型普及工作的一个环节。

  首先,中国的新能源车型在经过了快速的蛮荒式增长以及强有力的政策性补贴之后,日趋理性会成为必然,因此,用户对于纯电动车型的品牌与品质的追求也会成为广泛的诉求,而对于拥有优秀研发能力与悠久品牌传承的德国宝沃而言,这无疑是个优势;另一方面,产品竞争力的提升同样非常重要,道理很简单,驾驶纯电动车的用户也要驾驶到距离更远的目的地,同时还需要车辆良好的操控性和空间感,同样,对于德国宝沃或者具体到这辆BXi7来说,长达500公里的续航里程、智能化的eAWD四驱系统以及车辆多媒体系统新颖的UI界面都可以更好的在感性与理性层面打动用户,显而易见,对于德国宝沃推出纯电动SUV这件事而言,这是个很好的开端。之所以会闪现上面这些车,也是有根据的,并不是我信口胡掰,最基本的原因就是市场表现,群众的眼睛是雪亮的,多数人的选择应该不会有错。

  同时,东南汽车也始终坚守原创设计的梦想,赋予设计公开课更加丰富的形式和内容,以化语言解读翼,进一步强化东南汽车在原创设计上的独特标签,让更多人能感受东南原创设计的魅力,呼吁更多人加入中国原创设计行列。

  一路往返,超过6000公里的路程,以及暴晒、沙尘、冰雪各种复杂天气,我驾驶的这辆广汽雷凌双擎没有出现过一次状态报警灯提示、正常之外的抖动、机舱内部异响...甚至连发动机和电机动力的切换介入都始终保持在相当流畅和平缓的范畴内,并且每次加满油,实际的续航里程都没有低于700公里。

  在这个级别车型中,豪华品牌、合资品牌的出现并不稀奇,3款自主车型的出现让我们很是骄傲,尤其是,2017全年销量仅次于。凤凰网汽车·新车图解纵观2017中国紧凑型SUV市场前十名,中国品牌占据了半壁江山,有6款车入围。

  

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为推进全自动化生产 特斯拉申请结构线缆专利

通过移动端的BMW云端互联,全新BMWX3的车主可获得更多互联应用,被称为上帝之眼的远程3D环视影像更是BMW独有。

[摘要]分析认为,大幅度缩减车内线束长度还可以降低电线电阻,进而减少能量损耗,对于提升续航也将起到积极作用。

腾讯科技讯 据国外媒体报道称,特斯拉在彻底实现汽车生产自动化的尝试中犯了一些错误,但现在该公司已采取新举措,以便为自己的下一代“外星战舰”(Alien Dreadnought)工厂找到正确的打开方式。

消息称,这家电动汽车制造商正在申请一种新型电缆专利,专利中的这种电缆设计将更容易由机器人进行操控。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)表示,公司在试图将Model3生产高度自动化过程中所犯下的最大错误之一,就是试图让自动化机器人负责人类更擅长的任务,就比如操纵、铺设电缆。

因此,为了改善自动化生产中电缆操作、铺设的效率,特斯拉一直在试图减少汽车内置线束的长度。

马斯克表示,目前Model S内部线束长度约为3公里, Model 3的线束长度约为1.5公里。而在未来的Model Y平台上,特斯拉的目标是将其内置线缆长度降至100米,这一长度不到Model3的7%,仅为Model S的3.28%。。

分析认为,大幅度缩减车内线束长度还可以降低电线电阻,进而减少能量损耗,对于提升续航也将起到积极作用。

根据特斯拉提交的一项专利申请内容显示,该公司未来还计划使用不同类型的电缆,并将其称为“结构电缆”(structural cable)。

特斯拉在专利描述中写道:“传统的电缆,如组件电缆、USB电缆,或HDMI电缆都是非常容易通过人力操纵、连接的。然而,由于这些电缆缺乏足够的结构完整性和刚性,不适用被机械臂提起、移动和放置,因此很难实现自动化安装。而且,由于传统电缆刚性不足,它们不容易形成不同的形状,并在有严格空间限制的情况下安置到既定位置。所以,在汽车制造过程中的传统柔性电缆通常都需要人工放置,这一工作费时、乏味,且成本高昂。此外,虽然某些传统电缆(如USBType-C电缆)被设计用于多种用途(比如传输电力、数据和视频等),但其实部分特定应用并不需要传输所有三种类型的信息。”

对此,特斯拉的解决方案是在电缆内部安装一个所谓的“结构元件”,最终目标是“作为自动化过程的一部分,通过一个机械臂将线缆控制到位,同时在目标位置完成数据连接工作”。

“这结构电缆是包含一根或多根由结构元件构成的电线,该结构元件至少能在一个方向上为结构电缆提供刚性。”特斯拉补充道。

目前尚处于研发阶段的Model Y定位是平价的小型SUV,这款汽车将采用与Model 3相同的平台。按照特斯拉的计划,这款汽车最早于2020年面市。(综合/汤姆)

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